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军事:C919将投入6架飞机进行试飞 不久或将装上国产航发

2018-03-05 22:48 来源:科技日报

航空发动机,C919,大飞机

  C919:让天空划出美丽“中国弧”

  3月2日,大型纪录电影《厉害了,我的国》在全国各大院线上映,国产大型客机C919等“大国重器”在影片中悉数亮相,展现了中国的国家实力。

  2018年是国产大飞机C919适航取证的关键一年,C919将在阎良和东营进行适航取证试验飞行。

  截至目前,还未正式投入商用的C919订单总数已达815架。

  去年9月发布的《中国商飞公司2017—2036年民用飞机市场预测年报》称,未来20年,全球各座级喷气客机的交付量将达到43013架、价值约57877亿美元,用于替代退役客机和支持机队的发展。到2035年中国机队规模将达到8684架,占全球客机机队的比例将增加至19%左右。

  无论是国内还是全球,航空需求都在持续增加,航空工业将成为未来世界的重要产业之一。

  赢得内外市场,经受“酷刑”考验

  随着2017年5月5日,我国首架国产大飞机C919在上海浦东机场的天空划过一道美丽的弧线,中国的民机事业,经过近半个世纪的发展,真正进入了产业化阶段。

  C919是我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机。有了它就意味着我国有望进入全球“大飞机俱乐部”,挑战大飞机制造产业上的波音(Boeing)、空客(Airbus)双寡头格局。

  但是,一款新的飞机从首飞到商业运营,中间还需要经过重重考验,至少要取得民用飞机的“适航三证”,即型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和单机适航证(AC),来证明自己是一款安全可靠的飞机。

  “加载5%,以5%为一级,逐级加至20%,检查设备”……

  “加载至50%。保载3秒”……

  “加载至85%。保载3秒”……

  仓库内的C919浑身布满白色胶带,胶带内则是能测出机体所受应力和应变的电阻片。随着不断加大负荷,机体“骨骼”不断变形,机翼开始向上一点点翘起。“结构必须能够承受极限载荷3秒钟而不破坏。”C919大型客机副总设计师周良道说。事实上,这近乎“酷刑”般的静力试验就多达20余项。

  在今年2月的新加坡航展上,中国商飞市场营销部副部长陆峥表示,C919大概需要三到四年时间来获得中国民用航空局(CAAC)颁发的适航认证。这还不够,CAAC的认证只能使飞机获准在中国出售,想要赢得发达国家市场,商飞还需要获得美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的全部批准。陆峥说,欧洲航空安全监管部门已启动认证程序,但美国航空安全监管部门尚未启动这项程序,中国商飞正在积极与美国相关监管部门联系。

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